У Львові вперше на міському маршруті № 8А працює жінка-водійка автобуса — Тетяна Гліщинська. Раніше вона проходила стажування у комунальному підприємстві, їздила за кермом автобуса без пасажирів та у супроводі водія-наставника. З 11 жовтня пані Тетяна працює на маршруті самостійно.
На кінцевій зупинці водійка поспілкувалася з медіа, розповіла про себе та поділилася першими враженнями від роботи. За освітою вона працівниця культури, однак змінила кілька професій і має 25 років досвіду водіння. Зокрема, із 2019 року працювала водієм трамвая. Далі долучилася до проєкту She Drives, де навчалася водінню автобуса та проходила стажування у комунальному АТП‑1.
“За перші дні роботи ніяких нарікань не маю. Всі пасажирів ввічливі. Я спочатку переживала, що пасажири хвилюватимуться через те, що будуть їхати з жінкою. Але всі люди мене гарно сприймають. Щодо колег-чоловіків, то всі тактовні, допомагають”, — каже пані Тетяна.
Водійка також розповіла, чому обрала саме роботу на автобусі. Вона зазначила, що любить львівський трамвай, але робота за кермом автобуса дає більше можливостей для маневрування та дозволяє уникати заторів. Водійка додала, що керувати автобусом не є надто складно, проте через більші розміри транспорту потрібно бути особливо уважною на дорозі.
“Їхалося супер. Я теж водійка, тож можу сказати, що пані Тетяна їхала як слід. Молодець, що пішла в цю професію. Якби я була молодша – теж пішла б. Адже знаємо, яка зараз ситуація в країні”, — ділиться враженнями пасажирка автобуса № 8А пані Люба.
Одна з пасажирок, пані Алла, зазначила, що навіть не помітила, що за кермом автобуса — жінка.
“Добре, що жінки опановують такі професії. Вони зазвичай уважніші за кермом, ніж чоловіки”, — сказала вона.
Директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило зазначив, що хоча професія водія автобуса традиційно вважалася чоловічою, сьогодні у Львові успішно долають ці стереотипи.
“Історично так склалося, що в нас у трамваях і тролейбусах є досить велика кількість жінок-водійок, натомість в автобусах це стереотипно вважалося чомусь чоловічою професією. Раніше автобуси дійсно були більш складними фізично: вони мали ручну коробку передач і не були обладнані підсилювачем керма. Зараз у нас на АТП рухомий склад доволі новий і сучасний — усе це є, включно з комфортними сидіннями. Тому, думаю, стереотип про те, що за кермом автобуса можуть бути лише чоловіки, дуже швидко відійде в минуле. Жінки більш уважні та відповідальні водії, і я сподіваюся, що надалі їх у нас буде більше. Понад 80 працівників АТП‑1 нині мобілізовані. І для того, щоб забезпечити стабільну роботу та покращувати якість громадських перевезень, потрібно, щоб жінки також ставали водійками автобусів”, — сказав Олег Забарило.
За словами керівника АТП‑1 Сергія Климчука, наразі стажування в комунальному підприємстві проходять ще три жінки-учасниці проєкту. Після успішного завершення стажування їх також працевлаштують.
На підприємстві встановлено 8-годинний робочий день. Зарплата водіїв становить близько 45 тис. грн нарахованих, після всіх відрахувань вони отримують приблизно 38 тис. грн «на руки».
Загалом на підприємстві працює 570 водіїв, водночас є потреба ще у близько 60 спеціалістів.
Пілотний проєкт She Drives із навчання та працевлаштування водійок автобусів стартував минулого року і охоплює 11 областей України. Його реалізує ГО “Фундація інституційного розвитку” за ініціативи Міністерства розвитку громад та територій України, у партнерстві зі структурою ООН Жінки в Україні та за фінансової підтримки урядів Франції, Польщі та Швеції. У містах партнерами проєкту виступають комунальні транспортні підприємства.
